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首先工业制氢成本很贵，另外就是氢极不稳定，比电池还不稳定，电池热失控最多你还能有个完整的 bbq，氢如果爆了的话你自己估计渣都不剩还波及别人。学历不够就不要人云亦云，实在不行就就问问 GPT，别整天 yy 好么目前从化石燃料生产氢气的成本在每公斤 1.34 至 2.40 美元之间，而从太阳能生产氢气的成本已经可以达到每公斤 2.36 美元。能效比很低，还都特么用电。或者用重工业催化剂更污染环境。1。氢能源汽车：在美国，氢气的平均价格大约为每公斤 16.50 美元。氢能源汽车的燃料效率大约为每公斤 70 英里（约 112.65 公里）。因此，氢能源汽车的每公里成本大约为 0.15 美元（约 1 元人民币）。2。电动汽车：在美国，电动汽车的平均电耗为每千瓦时 2.89 英里（约 4.65 公里）。假设电价为每千瓦时 0.13 美元，那么电动汽车的每公里成本大约为 0.03 美元（约 0.2 元人民币）。氢这东西使用起来比汽油还贵。谁特么用。你用么？小猪佩奇 2023-07-06 18:40 2 首先能量守恒，1 矿泉水瓶跑不到 2000 公里 damoo 2023-07-06 18:45 3 楼主没说到点子上，关键是氢能源汽车我国专利不行，就和内燃机专利不行一样。我国在电池和电动车专利上有优势，才能弯道超车。logic90 2023-07-06 18:49 4 氢能源目前是真的不行，加氢站贵，氢能源的车也贵，氢能源的运输更贵，关键是燃料电池的重量和体积放不到轿车里。。。一般测试也都是 7 座以上，甚至于公交车。。。аdmin 2023-07-06 18:52 5 能骗补贴就行 hdwz88 2023-07-06 18:54 6аdmin 发表于 2023-7-6 18:52 能骗补贴就行能的话 街上就是都是了。xbnong 2023-07-06 19:00 7 你可能不知道，国家一直在扶植氢能源汽车。而且还是大力。此前 造一辆氢能源公交成本 100 多万，可以销售 200 多万。而补贴下来能拿到 300 多万。我这边之前就见过一堆新车停在开发区空地上一年多。采购下来不管能不能用。王中王火腿 2023-07-06 19:04 8 氢能汽车的储氢罐压力高达 40MPa-70MPa，大概相当于 400-700 个大气压。氢能气车相当于把一个炸弹挂在车上，一旦爆炸尸骨无存 Yzindex 2023-07-06 19:05 9xbnong 发表于 2023-7-6 19:00 你可能不知道，国家一直在扶植氢能源汽车。而且还是大力。此前 造一辆氢能源公交成本 100 多万，可以销售 20 … 就算能做起来，估计也就商用车市场。xbnong 2023-07-06 19:30 10Yzindex 发表于 2023-7-6 19:05 就算能做起来，估计也就商用车市场。主要是彭国舅就是搞新能源的。瓶子上台后，一直扶植国产新能源。中国所有一切商业都要看政策导向，就是皇帝一句话。twentyone 2023-07-06 19:31 11 长期来看，燃料电池（包含氢燃料电池）占据优势，不过介于我国起步晚，而且锂电等化学电池可以立马市场推广 + 盈利，所以引领了一个新的市场潮流，本质上就是一个过度阶段，但是这个阶段可能是 20 年，30 年。锂电还是氢能，本质上都是储能介质，本身不提供能量，只是可再生的能源（风能、太阳能）的储存与使用的媒介新能源的推广上，需要克服的一点，就是时间与空间限制，比如我国大西北太阳能发电，必然会有发电过多，怎么办呢？如果发展好氢能，就能高效储存能量，平衡不稳定的能源供应和需求，促进可再生能源的大规模应用本质上锂电与氢能不矛盾，都是未来可再生能源大范围推广使用的尝试与努力；当前市场属于快速发展阶段，氢能不具备优势；但从长远来看，以氢为代表的更具备优势，但是对于公司企业来说，20 年后的事与我何关？不过，对于国家层面来说，比如我国，在发展电车的同时，同样也没有放弃氢能源发展【燃料汽车】，只是说资源比例较少。分析氢能源，不能单从先阶段来看其存在的缺点与成本，比如可控核聚变，全世界都知道这玩意儿不好搞，就是个无底洞，但是就有一大群憨憨国家与科学家疯狂砸钱、砸精力去搞这玩意儿，不是说大家都心血来潮，而是大家都知道，这玩意儿要是技术上攻破了，给我们的生活带来的变化太大了，大到我们愿意 10 年 20 年 50 年甚至 100 年不计回报的投入巨大的财力物力去研究它、攻克它。
