“Il y a une certaine file d'attente”: comment les entreprises britanniques séduisent les acheteurs pour la prochaine génération de avions de chasse | ministère de la Défense

jeNa -fabrik sur les rives de la rivière Ribble dans le Lancashire sont des bras robotiques sur un sol rayé de lumières vives. Vous penserez que la nageoire de queue pour un modèle de test pour la prochaine génération de la prochaine génération en Grande-Bretagne, qui devrait voler pour la première fois en 2027. Le jet connu sous le nom de Tempest agira comme un symbole de l'espoir de la Grande-Bretagne, pour rester une nation militaire de première classe et rester en vie dans la construction d'avions militaires pour plus d'un siècle.

Cependant, dans un autre hangar à l'emplacement de Warton, qui est exploité par le fabricant d'armes britanniques BAE Systems, est considérablement différent. Là, la production des Jets Taifun, qui est un soutien principal de la Royal Air Force (RAF) depuis deux décennies, est au moins au moins debout.

Unite, un syndicat qui représente les employés, a exprimé ses préoccupations que le Royaume-Uni ait soulevé le risque de compétences de la capacité de perdre des compétences, mais l'entreprise, le fabricant d'armes dominantes en Grande-Bretagne, insiste sur le fait qu'il aura de nouveaux ordres de recevoir des emplois dans la ligne de production. Richard Hamilton, un directeur général qui est responsable du programme Taifun, a déclaré cette semaine aux journalistes de l'usine qu'il était “vraiment confiant” de recevoir des ordres – mais pas de la Grande-Bretagne. Au lieu de cela, le gouvernement britannique essaie de persuader la Turquie, le Qatar et l'Arabie saoudite d'acheter plus de ce que l'avenir des lignes de réunion à Warton obtiendrait aussi longtemps qu'une décennie.

Les questions sur l'avenir de la ligne de réunion sont le symbole d'un trilemme qui affecte souvent les achats militaires: la Grande-Bretagne veut les meilleures armes; veut augmenter la production britannique et doit conserver les coûts. Il peut être difficile, voire impossible, d'atteindre plus de deux de ces trois objectifs en même temps.

Au cours du dernier mois, Keir Starrer s'est engagé à augmenter les dépenses de défense conformément à 3,5% du PIB, mais même cette augmentation, qui a été payée par une réduction de l'aide internationale, qui était profondément controversée auprès des députés travailliste, n'a aucune préoccupation concernant la capacité future du Royaume-Uni à préparer le printemps. Cela a été renforcé par la récente décision de créer des jets avec un ordre de l'avion furtif furtif à longue distance F-35 produit aux États-Unis.

La Grande-Bretagne a déclaré le mois dernier qu'il y aurait 12 avions F-35A américains capables de porter des armes nucléaires, ce qui contribue de manière significative à l'arsenal nucléaire du Royaume-Uni. Il a également commandé 15 autres F-35bs qui étaient capables de démarrer et d'atterrissage verticaux. Les Jets sont fabriqués par Lockheed Martin, mais BAE Systems fournit des systèmes de communication, de navigation et de radar. Chaque version F-35B peut coûter jusqu'à 109 millions de dollars (81 millions de livres sterling), bien que les coûts pour le F-35A soient acceptés à environ 83 millions de dollars.

La Grande-Bretagne réalise environ 15% du travail en fonction de la valeur de chaque F-35. Les coûts sont également beaucoup plus élevés que prévu: le mod a estimé les coûts pour le coût complet de 57 milliards de GBP pour le programme F-35, mais le bureau national d'examen a déposé le prix réel de 71 milliards de GBP.

Le typhon montre comment les gouvernements européens ont tenté de préserver la capacité de faire des avions de chasse et en même temps le pouvoir économique des États-Unis: la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne ont accepté de se réunir avec l'Eurofighter dans les années 90, qui partageaient des emplois moins populaires, mais aussi des coûts entre plusieurs pays. L'aile gauche est produite en Italie, à droite en Espagne. L'Allemagne fait le fuselage central, tandis que le moteur est basé sur une conception de la Rolls-Royce britannique et à Samlesbury, une demi-heure à l'est de Warton, est construite à Samlesbury. Chaque jet est ensuite assemblé par un client principal dans l'un des quatre pays, avec des systèmes BAE les Jets achetés par la Grande-Bretagne comme avance pour les Jets. Dans un rapport du comité des comptes publics de 2011, les coûts pour chaque typhon ont été fixés à 73 millions de GBP ou 126 millions de GBP si les coûts de développement étaient inclus.

Compromis d'exportation

Les systèmes BAE construisent également l'avion nommé par des alliés via le gouvernement britannique. La Turquie, le Qatar et l'Arabie saoudite pourraient commander jusqu'à 100 nouveaux typhons entre eux, a suggéré Hamilton, où environ 50 potentiellement potentiellement assemblées.

Hamilton a également déclaré que le gouvernement devrait s'engager à soutenir les mises à niveau des avions de taifun existants avec les dernières électroniques tels que les nouveaux radars, la communication cryptée et les nouveaux écrans pour les pilotes. Ces mises à niveau clarifieraient la voie aux clients pour faire les commandes, a suggéré Hamilton.

Une source près du ministre de la Défense John Healey a déclaré que le gouvernement soutiendrait probablement les améliorations recommandées dans la récente revue stratégique de la défense. Le gouvernement est également confiant de recevoir plus de commandements, a déclaré la personne.

Les organisations d'exportation réalisent facilement le gouvernement – même si l'Eurofighter n'a jamais pleinement connu des espoirs d'exportation, mais ils forceront également des compromis au gouvernement travailliste, qui devaient forcer une faveur avec des critiques persistantes avec les pays exposés à des critiques continues. La Turquie est membre de l'OTAN, mais le président Recep Tayyip Erdoğan a de plus en plus poursuivi la politique autoritaire, et son principal concurrent politique a été condamné à une peine de prison. Le Qatar a ses propres archives sur les violations des droits de l'homme, en particulier sur le traitement des travailleurs migrants et la criminalisation des mêmes relations sexuelles.

L'Arabie saoudite riche en pétrole en particulier est devenue une Paria internationale peu de temps après le meurtre des journalistes Jamal Khashoggi. Les services de renseignement américains sont arrivés à la conclusion que le prince héritier saoudien Mohammed bin Salman a approuvé le meurtre. L'Arabie saoudite a été bloquée par l'Allemagne par l'ordre de plus de typhon de plus d'années, mais le partenaire eurofighter a changé sa mélodie l'année dernière après l'attaque du Hamas contre Israël.

Le gouvernement britannique a montré que les exportations le mois dernier dans une affaire de la Cour suprême dans le cas de la Cour suprême semblent être des préoccupations en matière de droits de l'homme. Des militants ont fait valoir que les ministres avaient violé la loi par la Grande-Bretagne de continuer à livrer des pièces F-35 pour les avions utilisés par Israël pour bombarder des civils à Gaza. Les procureurs ont réussi à faire valoir que la préservation de la place britannique dans le programme F-35 avait la priorité à la nécessité de respecter les lois britanniques sur les contrôles des exportations d'armes, ou dans l'obligation britannique d'empêcher un génocide présumé en Israël.

Des militants ont également protesté au siège de BAE. Lorsqu'on lui a demandé si les exportations d'armes pouvaient saper le soutien politique à l'industrie de la défense, Charles Woodburn de Bae a déclaré ce mois-ci que “la Grande-Bretagne a l'un des régimes de contrôle des exportations les plus difficiles au monde pour les exportations de défense et tout ce que nous sommes évidemment pour la politique de contrôle des exportations britanniques pour l'équipement de défense”.

Temps orageux

Les exportations constitueront également une partie décisive du programme Tempest, un autre projet conjoint entre la Grande-Bretagne, l'Italie et le Japon. Ce sera une récolte de sixième génération de jets avec une technologie de pointe qui est toujours en cours de développement. (Les Taifun et F-35 sont considérés comme les Jets de quatrième et cinquième génération.)

À Warton, un modèle à l'échelle du faisceau de tempête, qui est officiellement appelé programme mondial de combat de combat (GCAP), montre un avion trois ou quatre mètres de plus que le typhon, avec un ventre étendu, pour cacher des armes et réduire sa visibilité au radar et pour transporter suffisamment de carburant pour de très grandes missions.

La promesse des exportations de la tempête jouera à nouveau un rôle clé dans la justification des frais de paiement préliminaires. Le Royaume-Uni a signé plus de 2 milliards de GB pour la tempête depuis 2021 et a budgété pour le programme de plus de 12 milliards de GBP au cours de la prochaine décennie, selon le comité de défense du Parlement. Il veut que le premier jet soit terminé dans une décennie – très rapidement après les avions de combat. Les retards pourraient entraîner la traversée de coûts qui a poursuivi de grands programmes d'armes. Il y a également des questions sur la question de savoir si les avions de chasse à équipage ont un avenir à long terme, car la guerre des drones augmente énormément pendant la guerre en Ukraine.

La Tempest pourrait également être tenue avec un rival français-Allemand, le futur système aérien de combat, ce programme de réaction en raison des difficultés entre la France et le bras allemand d'Airbus, qui a éclaté en spectacle aérien de Paris en plein air. Mais même s'il y a deux jets européens de la sixième génération, ainsi que le Boeing F-47 américain, qui a été annoncé cette année par Donald Trump (le 47e président), les gestionnaires de BAE sont convaincus qu'il y aura une demande suffisante.

Herman Claesen, directeur général de BAE pour Future Combat Air Systems, a déclaré que les pays “chaque continent” se seraient enquêtés sur l'achat de l'avion GCAP. Le favori de l'exportation des armes britanniques, l'Arabie saoudite, a déjà demandé à rejoindre le programme.

“Il y a une certaine file d'attente de différentes nations qui veulent parler aux gouvernements”, a-t-il déclaré.

Un porte-parole du ministère de la Défense a déclaré: «Le Taifun est un avion de classe mondiale qui restera l'épine dorsale de la défense aérienne de la Grande-Bretagne jusqu'à au moins les années 2040.
“La Grande-Bretagne mène les campagnes d'exportation de typhon vers d'autres nations, et nous continuerons à travailler pour améliorer le typhon de la RAF existant au cours des 15 prochaines années, qui soutiendront tous deux des milliers d'emplois qualifiés en Grande-Bretagne.”