L'hélicoptère Black Hawk ne savait probablement pas à quel point il était élevé, avant une collision mortelle avec un avion de passagers: les fonctionnaires

L'hélicoptère était au moment de l'accident du 29 janvier, dans lequel 67 personnes ont été tuées

Besoin de savoir

• Au cours de l'enquête cette semaine, l'accident d'avion mortel en janvier près de Washington, DC, les enquêteurs pensaient que l'hélicoptère croyait probablement qu'il était inférieur à ce qu'il ne l'était vraiment
• La collision avec un vol d'American Airlines est la plus meurtrière des États-Unis depuis novembre 2001
• Depuis lors, les responsables ont eu des vols en hélicoptère infiniment limités près de l'aéroport DC

Six mois après un hélicoptère de l'armée dans un avion de passagers près de Washington, DC, dans une compagnie aérienne américaine et tué 67 personnes, les responsables disent maintenant que l'équipage de l'hélicoptère pensait qu'ils étaient plus bas qu'ils ne l'étaient vraiment.

Cela faisait partie du nouveau certificat le mercredi 30 juillet

Au moment de l'accident, l'avion de Wichita, Kan., A volé avec une série de jeunes personnages à bord qui avaient participé à un camp d'entraînement d'élite. Le Black Hawk est retourné à Fort Belvoir en Virginie après une évaluation de son pilote.

Une enquête concerne les décisions et les problèmes – ce jour-là et dans le sens large – qui ont contribué à l'accident de l'aviation le plus mortel aux États-Unis depuis novembre 2001.

Les enquêteurs du NTSB ont déclaré mercredi que certains des lecteurs de la viande de l'armée de l'assistant de l'armée qui aident les pilotes à comprendre à quel point un avion vole.

Au moment de la collision, l'hélicoptère était bien au-dessus de la frontière de 200 pieds, bien qu'il ne soit pas clair si le pilote et l'équipage en étaient conscients.

Ils avaient été avertis séparément du jet qui approchait et a été admis l'avoir manœuvré dans la “séparation visuelle” si appelée.

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Selon l'audience mercredi, les enregistrements de données de vol montrent que le Black Hawk, conçu dans les années 1970, était en fait de 80 à 100 pieds de plus que l'altimètre barométrique au moment de la collision.

Un altimètre barométrique détermine l'augmentation en reconnaissant les changements de pression atmosphérique.

Lorsque les enquêteurs testent trois hélicoptères du même 12e bataillon d'aviation que l'hélicoptère, il y a également eu des écarts similaires dans leurs mètres alarins.

Cet écart a peut-être eu des conséquences mortelles: entre autres choses, le Black Hawk était trop élevé dans le ciel cette nuit-là quand il a frappé l'avion.

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Selon une nouvelle présentation du NTSB, qui a été montrée dans le contexte des audiences, l'équipage d'hélicoptère avait discuté de sa taille pendant le vol, qui était voué à l'échec – bien que des défauts dans les mesures d'altitude auraient pu les empêcher de comprendre le véritable danger.

À un moment donné ce soir-là, l'adjudant en chef a déclaré qu'Andrew Eaves, selon l'instructeur du vol, le capitaine Rebecca Lobach, le pilote qui a été évalué pour “descendre” sur 200 pieds parce qu'ils étaient 300 pieds sur l'hélicoptère malheureux.

Mercredi, lors du certificat, Kylene Lewis, adjudant en chef de l'armée américaine, a déclaré qu'un écart de 80 à 100 pieds dans les valeurs mesurées n'aurait normalement pas soulevé un sourcil et aurait informé les enquêteurs qu'il aurait utilisé le couteau alternatif alternatif altitude plus que l'altimètre barométrique en hauteur inférieure.

Elle a dit qu'elle vérifierait les deux couteaux verticaux en dessous de 500 pieds.

“Tant qu'il n'y a rien de plus qu'une erreur de 70 pieds, l'altimètre est considéré comme fiable pour le vol”, a déclaré Lewis.

Indépendamment de cela, Scott Rosengren a informé le panel NTSB avec l'armée que “le fait que nous ayons moins de 500 pieds … est un problème pour moi”, en ce qui concerne la quantité d'espace vertical, qui est censé séparer les hélicoptères et les avions à l'aéroport.

Compte tenu du risque et à la lumière des décennies de la flotte d'hélicoptères Black Hawk, Rosengren a déclaré que s'il était “roi” pendant une journée, il retirerait l'ancien hélicoptère pour les nouveaux.

Mais Todd Inman, un membre du NTSB, a frappé ce qu'il a décrit comme un manque d'importance avec lequel l'armée a abordé les problèmes de métras alarine dans leur avion.

“J'espère que chaque avion de l'armée n'a pas à regarder le NTSB.gov Livestream pour savoir si leurs hauteurs et leurs avions qui volent donnent un écart”, a-t-il déclaré.

Mercredi, au cours de la déclaration, les employés de la Federal Aviation Administration ont soutenu des questions intensives sur leur traitement de la collision mortelle, par laquelle le président du NTSB, Jennifer Homendy, a constaté que la FAA avait mis six mois pour envoyer des informations sur le personnel de la tour de contrôle de la circulation aérienne à Reagan.

Bien que son agence ait partagé les “dernières et plus grandes” informations sur le crash par le vice-adjoint titulaire opérationnel opérationnel opérationnel chirurgical chirurgical responsables chirurgicaux, Momendy n'était pas d'accord – plus tard, la FAA a accusé l'incident de désapprouver.

“Ils ont livré des gens au lieu de reprendre le fait que tout le monde dans la FAA dans la tour a dit qu'il y avait un problème”, a-t-elle déclaré. “Comment expliquez-vous cela? Voulez-vous me moquer? Sept et soixante personnes sont mortes.”

Momendy a également décrit les processus “bureaucratiques” de la FAA et interviewé le chef des services d'information aéronautique de la FAA, Katie Murphy, sur les raisons pour lesquelles l'agence n'a plus mis en œuvre des zones de collision dans ses graphiques.

En plus de deux douzaines d'étapes que l'agence doit suivre afin de poursuivre un changement dans les directives, le président a appelé: “Remplacez-le. Faites-le mieux.”

La partie de l'après-midi de l'audience a également existé en testant la trajectoire de vol en hélicoptère à côté de l'aéroport. Clark Allen, spécialiste du contrôle de la circulation aérienne de la FAA, a déclaré que les hélicoptères qui volent autour de Reagan maintiennent leur taille, mais 100 pieds.

En réponse à cela, Rick Dressler de Metro Aviation, un pilote civil, a coupé pour dire: “Nous n'acceptons pas un plus ou un moins de 100 pieds dans la structure de l'itinéraire DCA” et ajoute: “c'est inacceptable”.

L'audience a montré que les pilotes d'hélicoptère avec la route 4-wo, le Black Hawk, avait volé avant l'accident dans la couverture de janvier à 200 pieds, mais ils ont été encouragés à voler sur 100 pieds sur 100 pieds en raison de la pollution sonore, avec un bord mince pour les erreurs.

Après la tragédie, la FAA en mars a restauré indéfiniment près de l'aéroport DC.

L'audience du NTSB se poursuivra cette semaine.

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