Hier, la FAA a suspendu les vols à Reagan (DCA) parce qu'il n'y avait pas assez de contrôleurs aériens. Des milliers de vols à travers le pays ont été retardés jusque dans l'après-midi. La même chose se produit dans les principaux aéroports du pays.
La cause immédiate est que la FAA manque d’environ 3 500 contrôleurs aériens, obligeant les autres à faire des heures supplémentaires obligatoires six jours par semaine, et maintenant, pendant la fermeture, parfois sans salaire ! Le problème le plus fondamental est que nous avons un système doté d’incitations inadéquates. Il est absurde qu’un service essentiel à sa mission soit financé par des crédits annuels, sauf échec politique. Nous devons supprimer la politique.
Le Canada a résolu ce problème en 1996 en sous-traitant les services de contrôle du trafic aérien à NAV CANADA, un service public privé à but non lucratif financé par les frais d'utilisation plutôt que par les taxes. Les règles de sécurité sont restées du ressort du gouvernement ; Les opérations ont été transférées à un service public géré par des professionnels, financé par des obligations et doté de budgets pluriannuels. NAV Canada a joué un rôle déterminant dans l'évolution du Canada vers une navigation par satellite plus précise et plus sûre, plutôt que de s'appuyer sur des radars au sol comme c'est le cas aux États-Unis.
NAV CANADA – en collaboration avec le NATS du Royaume-Uni – est devenue la première entreprise au monde à déployer l'ADS-B spatial, en le lançant en 2019 au-dessus de l'Atlantique Nord, l'espace aérien océanique le plus fréquenté au monde.
NAV CANADA a également été le premier fournisseur de services de contrôle de la circulation aérienne au monde à mettre en œuvre l'ADS-B spatial dans son espace aérien intérieur.
Pendant ce temps, la NextGen américaine n’a fourni qu’une fraction des avantages promis, avec des années de retard et au-delà du budget prévu. Comme le rapporte le Bureau de l’Inspecteur général :
Les retards prolongés et les augmentations de coûts ont été une caractéristique récurrente des efforts de modernisation de la FAA au cours des 20 années de vie de NextGen. La FAA a été confrontée à des défis importants tout au long des phases de développement et de mise en œuvre de NextGen, ce qui a entraîné des avantages retardés ou diminués et la fourniture de moins de fonctionnalités que prévu. Bien que les programmes et capacités NextGen aient apporté certains avantages sous la forme d'une gestion plus efficace du trafic aérien, d'une réduction des retards de vol et de coûts d'exploitation des vols, en décembre 2024, la FAA n'avait réalisé qu'environ 16 % des avantages totaux attendus de NextGen.
Les compagnies aériennes perdent de l’argent lorsque les avions restent inutilisés, que les portes se bouchent et que les équipages sont absents. Les compagnies aériennes ont toutes les raisons d’exiger fiabilité, capacité et modernisation – le Congrès n’a aucune raison. Il faut donc financer le contrôle du trafic aérien avec les frais d’utilisation payés par ceux qui dépendent du service. Mettez les dirigeants des compagnies aériennes au conseil d’administration de l’organisation à but non lucratif, comme au Canada. Donnez-leur le pouvoir de s’imposer pour leur propre bénéfice.
Alignez le pouvoir, les incitations et les performances suivront.
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