L'héritage de Justin Trudeau est vivant et bon dans l'itération de Mark Carney du Parti libéral du Canada. Alors que la taxe sur le carbone profondément impopulaire de l'ancien Premier ministre peut avoir été abandonnée, son esprit de fausses solutions pour la crise du changement climatique prévaut.
Le président américain Donald Trump a mélangé toutes les tentatives des mandats de véhicule électrique (EV) à travers la frontière et a déclaré: “Les voitures électriques vont bien, mais tout le monde ne devrait pas être obligé d'en posséder un.” En revanche, le Parti libéral canadien a conservé son plan pour s'assurer que 20% des nouveaux véhicules de tourisme vendus en 2026 sont des modèles hybrides à batterie ou rechargeables. Il a l'intention d'augmenter ce nombre à 60% d'ici 2030 et à 100% d'ici 2035.
Selon le gouvernement canadien, il est là pour réduire les émissions de carbone. Cependant, le résultat sombre sera une industrie automobile détruite, une perte d'emploi et une liberté moins personnelle.
Comme tous les trucs verts, Carney n'est pas bon marché. Le gouvernement canadien a investi plus de 52 milliards de dollars américains dans son plan, la plupart pour subventionner la production d'EV au Canada. Une autre question est de savoir qui achètera ces véhicules électriques. Un mandat ne fait pas de demande, et l'industrie automobile sait bien que les consommateurs canadiens n'achètent pas de véhicules électriques à un prix qui soutient le niveau de production nécessaire pour atteindre l'objectif. En mars, Statistics Canada a signalé une baisse de la vente de nouveaux véhicules à émission zéro l'année précédente, selon laquelle les ventes en avril en avril ont diminué à environ 7,6% de la vente totale de la voiture.
Les véhicules électriques, comme on le sait, coûte cher. Alors que les salariés, qui sont faibles de revenus, peuvent être une deuxième voiture de ménage, la plupart des membres du public ne se disputent pas sur la dernière Tesla. Surtout pas quand tant de difficultés ont des difficultés au Canada.
Sans demande des consommateurs, les dommages à l'industrie automobile canadienne par Carney pourraient être graves. Les véhicules sont actuellement la deuxième plus grande exportation canadienne, la grande majorité allant aux États-Unis. Compte tenu du fait que Trump a signé un décret exécutif qui a rejeté le mandat EV et a récemment levé une règle de l'État californien qui exclut la vente de nouvelles voitures à gaz d'ici 2035, cela semble être un moyen sûr de causer encore plus de dommages à l'industrie.
Qu'il soit possible de créer l'infrastructure pour soutenir un énorme afflux d'EV est une autre question que Carney doit ignorer. D'une part, le gouvernement devrait modifier les réglementations du bâtiment pour autoriser que l'immeuble installe des bornes de recharge. Il faudrait également investir dans l'infrastructure de charges publiques – et en «investissant», je veux dire, bien sûr, plus de manière plus appropriée. Jusqu'à 2040, environ 40 000 bornes de recharge publics de véhicules électriques devraient être installées chaque année pour soutenir le mandat. Pour mettre cela en perspective, il n'y a actuellement que 30 000 bornes de recharge publics de véhicules électriques à travers le Canada, avec seulement 6 700 installés l'année dernière.
Il y a plus de problèmes pratiques. Le Canada est un pays et un grand pays bien connu, et les batteries EV ne peuvent pas bien couper à basse température. Ils se chargent lentement et peuvent perdre jusqu'à 40% de leur région. Je ne peux pas imaginer que la vue de la voiture qui meurt sur un long pendule d'autoroute hivernale plairait à de nombreux Canadiens.
Au lieu de confronter les inconvénients des véhicules électriques, les mêmes personnes qui sont derrière le mandat de Carney derrière le mandat de Carney préféreraient comment vivent les Canadiens. Cela a conduit à son idée peut-être la plus folle: les soi-disant villes de 15 minutes. Les adeptes de ce projet affirment que la vie devient plus pratique, car tout peut être atteint à pied des épiceries aux écoles. Ils affirment également que c'est mieux pour l'environnement en raison d'une conduite réduite. Tout cela sonne bien sur le papier – mais certains craignent que ces «zones de quartier» puissent aller de pair avec des limites, qui peuvent y voyager et d'eux et s'ils peuvent le faire pour maintenir les émissions de carbone bas.
Ce n'est pas seulement une “théorie du complot”, comme certains semblent le dire. À Oxford, en Grande-Bretagne, les résidents doivent avoir un gouvernement émis par le gouvernement entre les zones, et cela ne peut faire qu'une fréquence limitée par an. On peut insister sur le fait que nous faisons confiance aux intentions du gouvernement canadien – mais pourquoi devrions-nous face à vos relations autoritaires avec des fermetures coiffées? Il n'est pas surprenant que le public hésite à soutenir un autre mandat coûteux et indésirable qui prétend être “pour le bien-être”.
Il n'y a rien dans ce plan qui a du sens – mais d'un autre côté, il ne fait pas grand-chose au Canada. Je pense que je reste avec mon grand vieux camion avec le gaz.
Meghan Murphy est un écrivain canadien et l'hôte de Le même médicament Podcast.
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