Il est à 8 heures du matin à Clapham, la région du sud-ouest de Londres, dans laquelle les jeunes professionnels et les propriétaires riches en 2 milles carrés sont combinés avec des routes principales fastidieuses, une feuille et des rangées de maisons en terrasse.
La popularité du quartier est proche du centre-ville. Un saut de 4 milles dans le centre de Londres assure un travail facile, en particulier une sorte de banlieue: les cyclistes.
Le matin, nous visitons la rue Clapham High, au plus fort du temps de trafic principal, sa présence est immédiatement.
Dans toutes les directions, les vélos flottent dans la circulation et filtrent sur les routes très fréquentées et commencent. Les conducteurs crient, voir des cornes et couper des voitures les unes sur les autres. Les piétons ont ajouté au sentiment de chaos, les trottoirs sortent sans chercher leur téléphone. Presque des erreurs sont courantes.
Aux feux de circulation zoomant les cyclistes, beaucoup d'entre eux des conducteurs d'évitement sans casques, à travers des feux rouges, comme s'ils n'étaient pas là. Certains tendons dans et hors des pistes cyclables; On accélère le mauvais côté de la rue et évite simplement un bus.
Si la scène semble dangereuse, les statistiques sur les collisions avec des vélos indiquent que c'est le cas. Il s'agit de la section de rue en Grande-Bretagne, où la plupart des accidents avec des cyclistes ont eu lieu depuis 2020.
Nous avons visité l'intersection dans le cadre d'une enquête pour Guardian dans la sécurité des rues en Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse. De 2020 à 23, il y avait 23 accidents où des cyclistes à l'intersection, dans lesquels la rue Clapham rencontre la route Gauden et la terrasse de Lenden, a été signalée.
Un piéton a déclaré que la traversée de la rue était devenue de plus en plus effrayante parce que les cyclistes faisaient des feux rouges, surtout depuis l'arrivée des evikes. “Les cyclistes ont maintenant peur de la mort dans les piétons. Ils sautent avec des brillants, ils vont sur le trottoir, ils s'élèvent contre la circulation. C'est terrible”, a-t-elle déclaré.
Le jour de notre visite, il y a plus de législateurs que ceux qui dirigent des feux rouges ou les coupent devant les voitures. Pendant la période d'observation, un vélo a été vu toutes les 90 secondes à travers un feu rouge à travers une lumière rouge toutes les 90 secondes.
Simon Munk, le chef des campagnes et le développement communautaire de la campagne de cyclisme de Londres, a déclaré que les jonctions pourraient être particulièrement risquées pour les cyclistes, même s'il y avait des pistes cyclables à la jonction de Clapham.
“Une proportion extrêmement élevée de collisions graves et mortelles se produit aux intersections pour les personnes en faisant du vélo, et donc les connexions sont le lieu où le danger est le plus intense.”
La conception de la rue a également joué un rôle majeur. “Certaines intersections sont presque conçues pour que l'introduction crée trop de mouvements de trafic via les pistes cyclables”, a-t-il déclaré. Cela signifiait que les rues désignées “disparaissent complètement”.
Kyle Linch, cuisinier à Mayfair, a déclaré qu'il avait régulièrement vu des accidents de vélo autour de Clapham. «J'ai vu une fille tomber de sa chaux [bike] hier. Ces deux voitures sont sorties de nulle part “, a-t-il dit.” Le trafic est toujours mental, donc ce n'est pas si surprenant. Je ne dirais certainement pas que c'est sûr. “
La popularité des véhicules de vélos contribue sans aucun doute à la congestion dans la rue le matin de notre visite. Les vélos sans quai courent dans toutes les directions et agacent même d'autres cyclistes.
Un navetteur qui monte à l'intersection avec son propre vélo a déclaré: «Il y a beaucoup de pistes de vélo et je pense que les conducteurs font assez attention.
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“J'ai entendu parler de terribles accidents et je connais des gens qui ont été touchés. Les vélos semblent être les pires – des lumières rouges, pas de casques – et peut-être parce que la plupart des gens qui les conduisent ont moins d'expérience.”
Pour les militants qui souhaitent enregistrer les gens à faire du vélo, l'accent mis sur les données sur les accidents et la conduite dangereux n'est pas utile. Duncan Dollimore, responsable des campagnes chez Cycling UK, une organisation membre à but non lucratif, a déclaré que les statistiques n'avaient pas respecté l'expérience du cyclisme.
“Le vélo n'est pas une activité incertaine, en fait, elle est statistiquement sûre”, a déclaré Dollimore. “Mais cela ne ressent pas cela pour beaucoup de gens.”
Rendre les rues plus sûres pour les cyclistes aiderait à surmonter cette perception, a-t-il déclaré. “Plus il y a de protection et de cohérence et de séparation de l'infrastructure, plus les gens cyclaient probablement et le feront en toute sécurité.”
Une bonne nouvelle peut être en main pour les navetteurs de Clapham High Street. Helen Cansick, Transport for London's Health Investment Street Investment, a déclaré que des changements sont prévus cet été.
“Nous nous efforçons d'apporter des changements dans le capital afin que les gens puissent voyager en toute sécurité, ce qui les moyens, ils choisissent”, a-t-elle déclaré.
Un porte-parole de Lime a déclaré que la société de location soutenait les investissements TFL et les investissements des conseils londoniens dans l'infrastructure cycliste. “Les cyclistes qui gèrent des feux rouges non seulement se mettent en danger eux-mêmes et les autres, mais aussi sape la confiance du public dans le cyclisme en tant que moyen de transport sûr et durable”, a-t-elle déclaré.
“Grâce à une communication régulière des conducteurs, à des programmes de formation et à des punitions pour un comportement dangereux, nous travaillons à éduquer les conducteurs et à promouvoir le cyclisme plus en toute sécurité dans nos rues.”
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