Matt Levine, qui a toujours été excellent, fait référence à la politique économique amusante qui combine le jet international avec des pâtes Fried Hawkern avec la rue malaisienne. L'UE et les États-Unis ont créé de solides incitations économiques à créer des carburants aéronautiques durables (SAF), et une bonne façon de le faire est de recycler l'huile alimentaire d'occasion (UCO). Quoi de mieux, non? Prenez un déchet et transformez-le en carburant à jet! Cependant, les directives de l'UE et des États-Unis sont si fortes que l'ensemble de l'huile alimentaire de l'UE et des États-Unis ne peut pas répondre à la demande. Voici une excellente phrase “L'Europe ne peut tout simplement pas collecter suffisamment d'huile alimentaire d'occasion pour piloter ses avions.”
Aux États-Unis, les crédits peuvent représenter jusqu'à 1,75 à 1,85 USD par gallon SAF dans le cadre de la loi sur l'inflation Redutation. En attendant, l'huile alimentaire est subventionnée dans certains 
Parties du monde. Le résultat?
Il s'avère frais L'huile alimentaire comme le marché international paiera pour cela nécessaire Huile alimentaire. L'huile d'alimentation fraîche est plus utile pour les cuisiniers que l'huile de cuisson utilisée (elle a meilleur goût), mais elle est moins utile pour les raffineries et les compagnies aériennes que l'huile de cuisson utilisée (elle ne réduit pas l'effet de carbone). L'huile d'alimentation fraîche est également subventionnée par le gouvernement en Malaisie: “L'huile alimentaire subinttionnée se vend pour 2,50 RM par kg par rapport au prix de négociation UCO jusqu'à 4,50 RM par kg.” Donc, si vous dirigez un restaurant, vous pouvez acheter de l'huile de nourriture fraîche pour environ 0,60 $ (USD), faites-la frire plusieurs fois avec de la nourriture, puis la vendre à un raffineur pour 1 $, ce qui est une belle petite subvention pour l'entreprise difficile, risquée et risquée et à faible marge d'un restaurant.
Les colporteurs de nouilles de Kuala Lumpur obtiennent une belle et petite base de profit, mais qui s'arrête pour vérifier si l'huile est réellement utilisée? Et qu'est-ce qui compte comment? Un ou deux rôtis? Les entrepreneurs intelligents ont coupé l'intermédiaire. L'huile de palme de Vene peut être remplacée pour l'huile de cuisson usagée et le tour est joué! Les combustibles d'aviation durables contribuent à la déforestation en Malaisie. La Malaisie exporte beaucoup plus d'huile de cuisson “utilisée” que l'huile qu'il utilise. Pas étonnant.
Tout cela montre un point plus large: les externalités indiquent que les interventions politiques peuvent améliorer les résultats, mais les marchés sont complexes et que la politique est franc. Il est facile d'aggraver les choses. Si une intervention est nécessaire, une taxe de carbone uniforme fait un patchwork de subventions spécifiques à la production. Un prix est un signal enveloppé dans une incitation. Envoyez à chacun le même signal et la même incitation à vous assurer que les émissions les moins chères sont réduites en premier et que les coûts totaux sont minimisés.
Une taxe sur le carbone a récompensé de manière décisive toute solution efficace, même celle à laquelle un planificateur ne penserait jamais – des niveaux plus légers et Carburants plus propres, mais aussi Optimisations opératoires telles que le lavage à jet. En revanche, les subventions de la directive Tether à certaines technologies, comme l'huile de cuisson utilisée. Cela vous invite à rechercher le loyer et l'inefficacité.
Carbone d'impôt, pas d'intrants. Évitez les jeux avec des documents. Un point de vérification au point d'alimentation du carburant est plus facile que la persécution des chaînes de pétrole mondial. Ne subventionnez pas l'huile de frire et vérifiez les concessionnaires de rue. Taxer les émissions.
Le poste qui a volé sur l'huile rôtie est apparu pour la première fois à la Border Revolution.
#Rôti
