«Investir dans la destruction»: les militants attaquent les plans pour remplir le tunnel du Yorkshire de béton | Yorkershire

Des militants qui souhaitent convertir une ligne de chemin de fer désaffectée en cycle le plus long et piéton les plus longs d'Angleterre en question pour remplir une décision d'État afin de remplir une grande partie de la structure historique avec du béton.

Au début de ce mois, les ministres ont décidé d'accorder plusieurs millions de livres afin d'activer en permanence le tunnel Queensbury construit dans les années 1870 pour un chemin de fer entre Halifax et Keighley dans le West Yorkshire, même s'ils avaient dépensé 7,2 millions de livres sterling afin de soutenir la structure il y a moins de quatre ans.

Le gouvernement a accepté de financer des plans pour remplir le tunnel pour des raisons de sécurité par l'agence Roads, National Highways (NH), qui est responsable du maintien de la zone ferroviaire historique.

La décision se produit après que l'agence de «vandalisme culturel» a été considérablement critiquée sur la garniture des ponts victoriens sur le matériel ferroviaire. En 2023, sur la route d'un programme pour rejoindre deux chemins de fer du patrimoine culturel, un pont victorien à Great Musgrave, Cumbria, en béton.

Le maire du West Yorkshire, Tracy Brabin, qui a soutenu le tunnel de 1,4 mile, qui a été fermé pour le chemin de fer en 1956, a déçu la décision du gouvernement. En 2021, elle a décrit les plans d'un cycle souterrain à l'entrée du tunnel, que Bradford et Keighley ont connecté avec Halifax comme une “grande installation pour notre communauté”.

Des militants ont accusé le gouvernement «d'investir dans la destruction» et d'ignorer les opinions de 8 000 objections de planification au plan d'intégration du tunnel. Ils devraient rencontrer Lilian Greenwood, le ministre de l'avenir des rues, la semaine prochaine pour les exhorter à renverser la décision.

Dans une lettre aux militants, Greenwood a déclaré que la conversion du tunnel en faisant du vélo dans “l'environnement budgétaire exigeant” serait trop coûteuse et que “les risques de sécurité doivent être abordés”.

Les entrepreneurs de la NH estiment qu'il en coûterait 26,4 millions de GBP pour convertir le tunnel. Cependant, les militants ont rejeté ce nombre comme des “bagages d'or” et affirme que le tunnel ne pourrait être utilisé à nouveau que pour 13,7 millions de GBP comme une voie verte, pas plus que les 7,2 millions de livres sterling, qui ont été émis pour les soutenir de 2018 à 2021, dont au moins 3,9 millions de GBP, qui pêchent désormais la structure.

Ils soulignent également une étude de l'organisme de bienfaisance, qui a été publié au début de cette année, dans lequel il a été constaté que le GBP de route 3 proposé générerait des avantages sociaux, économiques et touristiques pour chaque numéro publié.

Norah McWilliam, le chef de la Queensbury Tunnel Society, a déclaré: “Le gouvernement investit et investit dans la destruction pour satisfaire les besoins d'un corps de rue qui ne prend soin que de ses propres intérêts.

Elle a ajouté: “Ces nouveaux millions et les sept dans un trou noir avaient payé la réparation du tunnel il y a quatre ans et l'avaient protégé pour un rôle au cœur d'un réseau de voyage actif inspirant et durable – pourrait être fier de Bradford et du West Yorkshire.”

Graeme Bickerdike, coordinatrice d'ingénierie de la société, a déclaré: “La ministre affirme que sa décision était basée sur une” vue complète des faits “, mais les preuves semblent être venues exclusivement des autoroutes nationales, qui contient un équilibre de succès prouvé pour le risque exagéré, les mauvaises découvertes et l'équipement des fonds publics.

“À ce stade, il n'y a aucune justification à une autre intervention coûteuse du tunnel, car les travaux 2018-21 ont déjà réduit un profil à faible risque.”

Brabin a déclaré qu'elle avait annoncé la déception des militants, mais a déclaré qu'elle comprenait la décision du gouvernement. Elle a déclaré: «Pour s'assurer que la sécurité de tous pour obtenir l'emplacement devait agir rapidement et que les réalités des finances publiques signifiaient une décision difficile à prendre.

“Nous sommes toujours obligés de soutenir des itinéraires alternatifs pour la marche, les vagues et le vélo entre Bradford et Calderdale.”

Une porte-parole du ministère des Transports a déclaré: «Compte tenu de la détérioration ultérieure du tunnel de Queensbury et sans financement local pour le développement en tant que connexion des transports, la National Highway a été chargée d'effectuer des travaux pour maintenir la sécurité publique.

“Ce fut une décision difficile, mais en fin de compte, nous sommes responsables de la sécurité et de la valeur des contribuables.”