Lewis Hamilton a lancé un avertissement sévère selon lequel les fans pourraient avoir du mal à comprendre les nouvelles règles de la Formule 1 pour la saison 2026, les qualifiant de « ridiculement complexes » après avoir fait un tête-à-queue alors qu'il testait sa nouvelle Ferrari à Bahreïn.

Hamilton s'exprimait lors du deuxième test de pré-saison alors que les équipes se débattent avec des voitures et des moteurs qui ont été confrontés au plus grand bouleversement de l'histoire du sport, et en particulier sur la manière dont les pilotes doivent gérer les performances de leurs moteurs, désormais définies par une répartition proche de 50/50 entre les groupes motopropulseurs à combustion et électriques.

“Aucun des fans ne le comprendra, je ne pense pas. C'est tellement complexe. C'est ridiculement complexe”, a-t-il déclaré. “J'étais assis à une réunion l'autre jour et ils nous expliquaient tout cela et c'est comme si il fallait un diplôme pour bien tout comprendre.”

Hamilton est loin d'être le seul pilote à avoir exprimé ses inquiétudes concernant la nouvelle réglementation et le fait que la gestion de l'énergie, qui affectera l'approche des pilotes en course mais qui est gérée dans la voiture et via un logiciel, sera incompréhensible. Le champion du monde Lando Norris a récemment exprimé des réserves similaires, estimant que la complexité de ce qui se passait dans la voiture et comment cela affectait la course était difficile à expliquer et serait largement perdue pour les fans.

Les nouvelles unités d'entraînement sont conçues pour maximiser le compromis entre la consommation d'énergie pendant un tour – y compris un mode d'augmentation de l'énergie électrique – et la récupération de cette énergie. Cela nécessite une conduite stratégique et l’utilisation de techniques telles que le « lift and coast » en ligne droite pour récupérer de l’énergie. Il s'agit d'une méthode qui a déjà été utilisée en Formule 1 pour économiser du carburant, mais des pilotes, dont Hamilton, ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait qu'elle pourrait désormais être trop répandue.

“Si vous regardez Barcelone par exemple, nous faisons 600 mètres de levage et de roue libre lors d'une manche de qualification. Ce n'est pas le but de la course”, a-t-il déclaré.

Bahreïn est le deuxième test de la saison et se déroule jusqu'à vendredi cette semaine. Max Verstappen a été le plus rapide lors de la première séance du matin, Hamilton a terminé quatrième, à une seconde du pilote Red Bull. Hamilton a également fait un tête-à-queue dans le premier virage, bloqué et perdu l'arrière.

Il n'a subi aucun dommage et a continué à rouler. Il était loin d'être le seul pilote à faire trembler la voiture alors qu'il était aux prises avec les nouveaux défis présentés par les nouveaux moteurs. Pour une récupération d'énergie maximale, un freinage brusque dans les virages est crucial, tout en ayant la volonté de maintenir une vitesse élevée dans certains virages pour minimiser le décalage du turbo en sortie de virage, ce qui est une combinaison difficile à gérer.

Un dernier test est prévu la semaine prochaine à Bahreïn, avec la première course de la saison à Melbourne le 8 mars.