wellnessfitproEn 2017, j'ai analysé le solde des pourboires d'Uber :
Quel impact les pourboires ont-ils sur le salaire net des chauffeurs Uber ? La théorie économique offre une réponse claire. Les pourboires n’ont aucune influence sur le salaire net. La gamme de cours de chauffeur Uber est très flexible. Les chauffeurs peuvent facilement travailler plus d’heures à mesure que le salaire par trajet augmente, et comme toute personne possédant une voiture décente est un chauffeur Uber potentiel, le nombre de chauffeurs peut également facilement augmenter à mesure que le salaire augmente. En bonne approximation, on peut imaginer que l’offre d’heures de conduite est parfaitement élastique à un salaire de marché fixe. Cela signifie que le salaire net doit rester constant même si les pourboires augmentent.
… Si Uber maintient les tarifs constants, le salaire net plus élevé (pourboires plus tarifs) attirera davantage de conducteurs, mais à mesure que le nombre de conducteurs augmente, la probabilité de trouver un trajet diminue également. Les conducteurs gagnent plus en conduisant, mais passent moins de temps à conduire et plus de temps au ralenti. En d’autres termes : le pourboire augmente le « salaire de conduite » mais réduit le temps de conduite payé jusqu’à ce que le salaire horaire net revienne au salaire du marché.
Un article de Hall, Horton et Knoepfle a montré que c’est exactement ce qui s’est passé.
Plus récemment, en 2024, Seattle a introduit « PayUp », un programme salarial pour les travailleurs de chantier comme les travailleurs de DoorDash, qui imposait un salaire minimum pour chaque emploi en fonction des heures travaillées et des kilomètres parcourus. Notez que c'est le cas pas un salaire minimum pour tous les travailleurs, sauf pour un type de travailleur dans un grand marché. Pour cette raison, nous pouvons utiliser la même analyse que les conseils Uber. L’offre de travail est très élastique et essentiellement fixée au salaire du marché pour des travailleurs ayant des qualifications similaires. On s’attendrait donc à un effet nul sur le salaire net.
Voici un article récent du NBER rédigé par An, Garin et Kovak qui traite de l'impact de la loi de Seattle :
Nous notons que la loi sur le salaire minimum a augmenté les salaires de livraison par tâche. Dans le même temps, la politique a abouti à une réduction du nombre de tâches accomplies par les chauffeurs en poste à enjeux élevés (mais pas à une augmentation du nombre de sorties de travaux de livraison), compensant entièrement la rémunération plus élevée par tâche et n’ayant aucun impact sur le revenu mensuel. Nous trouvons des preuves que les conducteurs avaient plus de temps d'inactivité non rémunérés et parcouraient de plus longues distances entre leurs tâches. En utilisant un modèle simple du marché du travail pour les chauffeurs-livreurs de plateformes, nous montrons que nos preuves sont cohérentes avec l’entrée libre des chauffeurs sur le marché de la livraison, réduisant les taux de recherche de tâches jusqu’à ce que les revenus attendus reviennent aux niveaux d’avant la réforme.
Tout cela est une conséquence courante de l’erreur Happy Meal.
L'article Le salaire minimum pour les travailleurs à la demande ne peut pas travailler est apparu en premier sur Marginal REVOLUTION.
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