SLes voitures supérieures sont illégales? Les conducteurs sont-ils mauvais? La façon dont certains conseils ont imposé aux «zones basses» au cours des cinq dernières années au cours des cinq dernières années semble que leurs dirigeants le croient certainement. Pas tant parce qu'ils veulent réduire le trafic (tout le monde le fait), mais à cause de la façon dont ils réagissent aux personnes qui ont contre les effets des LTN sur leur vie quotidienne.
J'étais donc plus qu'heureux lorsque la Haute Cour a décidé la semaine dernière que le Conseil de Lambeth de Südlondon avait agi illégalement lorsqu'il a ignoré les objections locales à son dernier programme. Je vis dans une autre partie de Labour-Lambeth et j'ai vu de première main comment le conseil ignore à plusieurs reprises les préoccupations du public concernant les autres LTN du district.
Les rues résidentielles ont été coupées, ce qui a augmenté à d'énormes contrôles de la circulation, augmenté les bosses d'essence et inconvénients pour les personnes normales qui ont trouvé leur vie. Les personnes touchées comprennent les retraités et les personnes handicapées qui sont confrontées à leurs maisons ayant un accès limité. Les piétons et les cyclistes sont mis en danger par l'augmentation du trafic; Les entreprises qui sont coupées de leurs clients; Et les parents temporaires avec de jeunes enfants dont les courses de l'école ont doublé en longueur.
Et s'il y a des travaux de rue (pas en avant, de la Tamise!) Ou des accidents ou des pannes, les rues sont régulièrement allaitées. Écoutez simplement que les manifestants pétroliers subissent une peine de prison pour provoquer ce type de chaos.
Les objections des habitants ont été écartées, leurs préoccupations ont été rejetées comme une “Bobterie de guerre culturelle”. C'est le district qui a été l'une des zones pro-re-raères les plus fixes du pays. Il n'y a pas de «guerre culturelle» ici, mais un seul conseil qui a ignoré les pétitions et les protestations publiques pour revendiquer une identité verte s'il n'y a pas d'autre réalisation remarquable.
Je n'ai aucune objection idéologique aux LTN. Je veux qu'il y ait moins de trafic. J'adore faire du vélo et a amené mes enfants à l'école à vélo chaque fois que je le pouvais. Il peut y avoir des endroits où travaillent les LTN et je ne peux pas parler pour d'autres parties du pays dans lesquelles ils ont été introduits. L'expérience à Lambeth, cependant, montre comment les preuves ignorent et se sont déplacées contre les bords.
De nombreux LTN ont été introduits en 2020 sans consultation, soi-disant en réponse aux effets de Covid (bizarre pendant un moment où les niveaux de trafic diminuent déjà). La pensée était que la circulation disparaîtrait en quelque sorte en fermant les rues résidentielles. Il est vrai que les rues des LTN sont devenues plus silencieuses, mais ont été conduites à Haupstrasse (connues sous le nom de “rues frontalières”) à Lambeth, ce qui crée des coffres de véhicule longs et en mouvement lentement dans des zones moins souhaitables et les habitants de ces rues ont de lutter avec le trafic décalé et l'ajustement. Cependant, leurs préoccupations ont été ignorées. Il n'est pas surprenant que Rosamund Kissi-Debrah, qui a été déclenché par sa fille de neuf ans, Ella, par pollution atmosphérique, ait tragiquement perdu.
La raison des conseils pour les LTN a ensuite été transférée à la promotion des “voyages actifs” – mais dans notre partie de Lambeth, les rues sont extrêmement vallonnées, de sorte que le vélo n'est pas possible pour la majeure partie de la population. Pour ceux qui sont plus âgés ou qui ont un handicap, c'est encore moins une option. Et si quelqu'un croit que le conseil est sincèrement sur les préoccupations des résidents, notez l'introduction catastrophique du Streatham Wells LTN en octobre 2023. Des retards catastrophiques ont été créés sur leur LTN existant. Les transports publics ont également été obtenus – dans un cas, une file d'attente de plus de 40 bus londoniens qui s'entraînent le long de la rue ont été photographiées. Trois kilomètres de voyages ont duré deux heures. L'histoire est devenue mondiale – ils ont probablement pu voir les voitures de bus depuis l'espace. Mais Lambeth n'a pas cédé, et il a fallu l'intervention du maire de Londres Sadiq Khan – a consterné que ses bus ne marchent plus avant que le programme ne soit mis au rebut.
En fin de compte, le principal problème avec les LTN est qu'ils collent tous, pas de carotte. Avec toutes les restrictions et la plainte pénale, presque zéro s'est amélioré dans les transports publics. Il n'y a pas de nouvelles lignes de bus pour faciliter le voyage. Pas de trains supplémentaires; Et dans la plupart des cas du sud de Londres, il n'y a toujours pas de sous-sol, un manque d'investissements qui crée des millions de voyages en voiture inutiles à travers la capitale.
Bien sûr, beaucoup de gens auront peu de sympathie avec les chauffeurs, surtout s'ils n'ont pas de voiture. Néanmoins, il y a une hypocrisie ici. Parce que je ne peux imaginer personne, le propriétaire de la voiture ou non qui ne dépend pas régulièrement d'un conducteur personnel: soyez le conducteur Uber, la personne qui offre des achats en ligne ou le plombier local ou l'électricien. Le temps perdu dans les files d'attente, la frustration et la consommation de carburant supplémentaire sont tous externalisés au petit gars.
Il devrait y avoir un moyen, mais la première étape serait d'écouter. Lambeth a été suspendue pour ignorer ses résidents. Ceux qui s'opposent aux LTN ne sont pas des droits de l'essence enragés qui veulent brûler la planète: ce ne sont généralement que des gens ordinaires qui essaient de développer leur entreprise quotidienne dont la vie a été mécontente. Vous avez le droit d'être entendu. Et les dirigeants doivent se souvenir: le siège d'auto n'est pas un crime. Les conducteurs ne sont pas en colère.
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