En attendant le bus M49 pour le zoo, Wolfgang (82), les restes d'un pont de Berlin récemment déchiré sur le béton froissé et les décombres métalliques en dessous après que de longues fissures ont été découvertes.
Le technicien à la retraite a dit à propos de l'estampage fort d'un marteau hydraulique qui a écrasé le béton qu'il avait observé sa construction depuis la fenêtre de son appartement à proximité environ 60 ans plus tôt. “Maintenant, nous devons espérer qu'ils réuniront leur complot pour en construire un nouveau, même si j'ai des doutes que je serai en vie pour le voir terminé”, dit-il.
Le Ringbahnbrücke de Berlin (Ring Road Bridge) a été fermé de façon inattendue en mars, ce qui a conduit au chaos et a provoqué un transfert de masse des 100 000 véhicules qu'ils utilisaient chaque jour.
Un mois plus tard, à Berlin-Est, le pont de Wuhlheide stratégiquement important a été ajouté à la liste croissante des (Crumblas Bridges) décrits comme “Brazel” et doit être démoli, une seule des nombreuses Allemagne entière, qui a été récemment fermée ou dramatique. Les experts ont estimé que 4 000 ponts d'autoroute et 12 000 autres ponts de rue doivent être réparés ou remplacés.
Ce sont les préoccupations concernant les effets des décennies de sous-investissement, qu'ils ont tiré en plus des bâtiments scolaires destructeurs et du réseau ferroviaire assiégé lorsque le nouveau gouvernement de Friedrich Merz promet des milliards pour renouveler l'infrastructure allemande.
Dans la ville orientale de Dresde en septembre dernier, le pont de Carola, 53 ans, qui s'étendait sur l'Elbe, a plongé dans la rivière au milieu de la nuit, 10 minutes après un tramway. Les autorités de la ville ont déclaré que c'était un miracle que personne n'ait été tué.
Les routes de la ville pittoresque de Lüdenschneid en Allemagne de l'Ouest sont obstruées avec 25 000 VHG par jour, là-bas après la fermeture de Rahmede, un transport vital, a été fermé en 2021 en raison de préoccupations structurelles. Les habitants se plaignent d'une pollution intensive du bruit et des émissions, tandis que les entreprises disent que leurs ventes ont été réalisées et que les ciel sont noyés. Un bâtiment partiellement nouveau est en cours, qui devrait être achevé l'année prochaine.
L'Allemagne a également eu la réputation de la centrale économique européenne d'être un pays avec des ingénieurs intelligents et une efficacité. Qu'est-ce qui ne va pas?
Oliver Holtemöller, chef de la macroéconomie de l'Institut Halle pour la recherche économique, dit que les problèmes ne sont pas en manque de financement public, mais ailleurs: “Le fardeau de la bureaucratie, des procédures de planification très complexes et le manque de spécialistes pour effectuer des travaux”.
Ceci est renforcé par les «politiciens qui veulent être élus, priorisant les projets avec un rendement très court». Avant de serment en tant que chancelier le mois dernier, une infrastructure délabrée figurait sur la liste des préoccupations domestiques de Merz.
En mars, il a mis un fonds de 500 milliards d'euros (422 milliards de GBP) par le Parlement pour entrer en argent Arriéré de l'infrastructure (Surcharge des infrastructures) au cours des 12 prochaines années, qui doivent être financées par l'emprunt.
Les ponts ont gagné une place encore plus claire dans le débat, car les coûts de leur rénovation peuvent être inclus dans les obligations de dépenses militaires allemandes. Après tout, les ponts doivent être capables de porter des réservoirs militaires; Tu dois être Bien-être (Ajustement pour la guerre). Beaucoup dans leur état actuel ne le sont pas.
Cela va trop loin pour les Verts et les autres partis d'opposition. Cependant, puisque le gouvernement signale la volonté d'augmenter progressivement ses dépenses de défense de 2% à 5%, à laquelle Donald Trump a demandé aux membres de l'OTAN, il élargit également la définition de ce qui est considéré comme des dépenses de défense. Le ministre des Affaires étrangères, Johann Wadephul, a déclaré qu'il prévoyait d'inclure non seulement des dépenses militaires pures, mais aussi des investissements dans l'infrastructure que les militaires doivent utiliser – comme les routes, les rails et les ponts.
Dans les deux cas, la réparation des ponts est considérée comme un test clé pour Merz: peut-il sous-contrôler les innombrables défis pour la plus grande économie d'Europe, qui avait trois ans de croissance négative? Et cela pourrait-il l'aider à réduire le soutien de l'alternative extrémiste de droite au parti allemand (AFD)?
“Laissez les excavateurs rouler”, a déclaré son ministre des Finances Lars Klingbeil des sociaux-démocrates le mois dernier pour prendre une certaine excitation.
Selon un rapport de la Chambre de commerce et d'industrie allemande, qui représente des millions d'entreprises, l'État d'Allemagne est «un symbole de l'état abandonné de toute l'infrastructure en [the country]».
Dans les commentaires sur le diffuseur RBB, Helmut Schmeititzner, professeur de génie structurel à la Berlin School of Economics and Law, a averti: “En général, notre infrastructure est dans un état que nous devons nous attendre à de tels incidents tels que les fermetures de ponts et de routes à l'avenir.”
L'idée a intégré que l'infrastructure hisseuble de l'Allemagne devienne The Hute Show, une émission de télévision satirique populaire qui a récemment dédié tout un épisode “en ruine Allemagne”. “Rust in Peace” serait le slogan approprié pour l'état de la nation si les choses ne s'amélioraient pas, a plaisanté.
Pour beaucoup, cependant, ce n'est pas une question de rire; Ils avertissent que si Merz n'améliore pas – et rapidement – les retombées politiques pourraient être toxiques. L'AFD a déjà essayé de bénéficier de la controverse et de décrire les fermetures multiples et l'effondrement dans Dresde “non isolés, mais les symboles de l'échec du statut rampant”.
Holtemöller a demandé au gouvernement de ne pas se précipiter dans la réparation de l'Allemagne, “car elle remplit l'inflation, mais ne crée pas de valeur réelle ou de meilleurs ponts”. Il devrait “analyser où l'investissement est nécessaire, que les ponts abordent la fin de leur durée de vie” et “rassemblent des actions et des mots et ne promettent plus qu'il est possible de livrer”, a-t-il déclaré.
“Surtout, vous devez vous concentrer sur la planification stratégique à long terme.”
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