Le Connecticut DMV n'a jamais configuré de système

Cette année, le chef du ministère des véhicules à moteur du Connecticut a fait une entrée publique incroyable et a informé les législateurs que l'agence, qui réglemente l'industrie du remorquage, n'a jamais appliqué une loi basée sur les siècles que les conducteurs sont pour protéger les voitures qui sont remorquées.

Si les propriétaires de véhicules ne reçoivent pas leurs voitures de remorquage ou ne peuvent pas se permettre les frais, les sociétés de remorquage peuvent les vendre, mais elles doivent conserver le produit pendant un an afin que le propriétaire du véhicule puisse réclamer l'argent. Les sociétés de remorqueur ont droit à l'abraction de leurs frais. Mais même si le propriétaire ne se produit toujours pas, les entreprises ne devraient pas plonger les bénéfices et remettre l'argent restant à l'État.

Le commissaire du DMV, Tony Guerrera, a informé les législateurs que l'agence n'avait jamais organisé de processus pour accepter les dépôts et ne pas expliquer si l'argent avait été reçu.

En fait, le commissaire du DMV a déclaré qu'il n'était pas au courant de cette partie de la loi jusqu'à ce que le Mirror du Connecticut et la Publica l'ont informé de la façon dont les lois du Connecticut à porter au détriment des conducteurs au détriment des conducteurs. Après la publication de l'histoire, l'État du trésorier de l'État a vérifié ses dépôts et a constaté qu'aucune entreprise de remorquage ou le DMV n'avait jamais retenu de l'argent de la vente dans l'histoire de la loi.

Dans un communiqué, Guerrera a déclaré: “Cette loi est en vigueur depuis les années 1930, mais malheureusement, un système n'a jamais été disponible pour surveiller efficacement sa mise en œuvre.”

Cet échec a violé à la fois les propriétaires de véhicules et l'État lui-même: les propriétaires n'ont pas la possibilité de récupérer de l'argent qui dit que la loi dit, et l'État manque à la fois les paiements potentiels et tous les intérêts ou investissements qui seraient échappés des dépôts.

La loi non perméable est un autre exemple de la façon dont le DMV n'a pas surveillé l'industrie du remorquage qui vend des milliers de voitures chaque année. Dans un cas extrême, qui a été signalé par les organisations de presse le mois dernier, il a été constaté qu'un employé du DMV faisait partie d'un système de sous-évaluation des voitures et pour la vente de milliers de personnes, comme on peut le voir à partir d'un examen interne DMV. L'employé a nié avoir fait quelque chose de mal et travaille toujours sur le DMV.

Dans un autre cas, un propriétaire de la Norwalk Towing Company, comment il conduit une Mercedes-Benz, qu'il avait remorquée et conduit une Mercedes-Benz en 22 mois. La tour a été accusée de vol et a participé à un programme de détour ce que son record a été anéanti. CT Mirror et Publica ont parlé à des dizaines de personnes qui ont fait traîner leurs voitures et ne les ont jamais revues. Beaucoup ont dit qu'ils n'avaient pas été informés que leurs voitures avaient été vendues.

Les législateurs veulent désormais créer un système pour garantir que les propriétaires de voitures – ou enfin l'État – reçoivent cet argent. Une facture de grande envergure pour la révision de la totalité de la loi de remorquage devrait soumettre les sociétés de remorquage au DMV du prix de vente, les frais de remorquage et de stockage qu'ils ont encourus et d'informations sur le véhicule et son propriétaire dans les 15 jours suivant les frais de vente.

La législation réformerait également le processus de «nidification» ou la vente d'argent à l'État. Après avoir vérifié le document de vente, le DMV exigerait la tour que la tour pourrait envoyer une lettre certifiée dans laquelle le propriétaire ou le privilège a été informé du produit des ventes. Au lieu du Fonds général, l'argent restant serait envoyé au fonds immobilier non lié à l'État et figurait dans une liste publiée en bourse.

Guerrera a déclaré que le DMV a récemment ajouté plus d'employés qui ont commandé le suivi du système de vente et ajouté une section à son site Web cette année pour s'assurer que les entreprises de remorquage sont connues pour remettre de l'argent à l'État.

Lors d'une interview à la fin de l'année dernière, Guerrera a déclaré que la mise en œuvre du processus n'était pas la responsabilité du DMV et que cela réside dans le bureau du Centre d'État. Mais le trésorier a repoussé dans un communiqué et a déclaré qu'il était tombé en vertu des règles du DMV. Après que l'histoire initiale de CT Mirror et ProPublica ait été publiée, Guerrera a pris plus de possession.

“Je suis heureux que cela en ait été informé, et je suis plus que prêt à résoudre ce problème pour s'assurer qu'il est maintenant correctement et conformément à ses fins prévues”, a-t-il déclaré dans une explication.

Le comité des transports a approuvé la loi le 19 mars et l'a envoyée à la Chambre. Certains législateurs étaient contre elle et ont fait valoir que la législation devrait viser certains «peu de mauvaises pommes», mais ajoute des réglementations inutiles à toutes les sociétés de remorquage.

Le porte-parole de House, Matt Ritter, D-Hartford, a déclaré qu'il s'attendrait à beaucoup de débats lorsque le projet de loi serpente par le biais du législatif, mais il a déclaré que le processus de section devait être abordé.

“Il doit certainement y avoir une certaine responsabilité et transparence”, a déclaré Ritter. “C'est la propriété des gens.”

Timothy Viber, président des professionnels du remorquage et du rétablissement du Connecticut, a déclaré qu'un ancien président de l'association a demandé aux responsables du DMV comment retourner de l'argent dans l'État mais n'avait reçu aucune réponse.

Il a dit que les sociétés de remorquage retirent rarement leurs frais de remorquage et de stockage lorsqu'ils vendent des voitures et ont demandé pourquoi une tour donnerait de l'argent à l'État.

“Il aurait pu y avoir un peu de voiture avec l'une ou l'autre voiture, mais il y avait beaucoup de perdants. Pourquoi l'État a-t-il la chance de le prendre?” A demandé Vibert, qui a Farmington Motor Sports.

Il a ajouté que de nombreuses tours préfèrent redonner les voitures.

“Ce que font les tours, c'est de garder ces voitures, puis de s'en débarrasser pour 500 ou 600 dollars américains”, a ajouté Vibert. “Donc, nous gardons les voitures pour, je devinerai 45 jours, parfois 50, selon les documents, puis nous ne les disposons que parce qu'ils ne valent rien.”

La Maison des ménages, Vincent Candelora, R-North Branford, a déclaré qu'il pensait qu'il ne reste généralement plus d'argent après les frais. «Je pense que, pour être honnête, ce qui se passe habituellement, c'est que les sociétés de remorquage attendent que les frais de remorquage et de stockage dépassent la valeur afin qu'il ne revienne jamais à l'État ou à l'individu.

Le Kristiann Hall a connu les honoraires de première main lorsqu'il était de Barting dans le centre-ville de New Haven. Le travail met en place un équilibre délicat. Elle a dû modifier sa couche et offrir un service suffisant pour obtenir de bons conseils. Mais elle a également dû tenir le parcmètre nourri. Il y a eu quelques fois où Hall ne pouvait pas se rendre à l'appareil de mesure et les cartes de stationnement étaient empilées.

En 2015, sa voiture a été démarrée, puis l'a traînée alors qu'elle ne pouvait pas se permettre de payer les 500 $ pour prendre l'appareil. Quand elle a fait économiser cet argent, a-t-elle dit, les sociétés de remorquage ont cité leurs 2 000 $ pour récupérer le véhicule de sa propriété.

Hall ne pouvait pas se le permettre et n'a plus jamais revu la voiture. Elle a estimé que la Chevrolet Aveo 2008 valait environ 5 000 dollars américains, qui était soutenu par un rapport de livre Kelley Blue.

“Pourquoi n'avais-je pas droit au reste de cet argent quand je possède cette voiture?” elle a demandé.

Après le remorquage, Hall a essayé de se rendre au travail et en depuis. Elle a dû ramener un Uber à la maison parce que le bus de la ville s'est arrêté avant la fin de ses couches. Elle a rapidement couru de l'argent et a dû se tourner vers ses colocataires pour l'aider à payer pour les factures avant d'entrer enfin en Floride avec ses grands-parents.

“Je me sentais comme un échec parce que je ne pouvais pas le couper”, a déclaré Hall. “C'était une situation très, très difficile et presque traumatisante.”