Quand j'ai appelé Blake Scholl de New York, il dit que c'est dommage que nous ne puissions pas rencontrer dans son bureau du Colorado. S'il y avait juste un son des overs qui pourrait conduire 1,7 fois la vitesse du son et m'y amène deux heures plus rapidement que l'itinéraire JFK-TO-DENVER typique.
Il pourrait y avoir bientôt. Scholl est le PDG de Boom Supersonic, une entreprise qui parie que les civils ordinaires veulent tirer sur le ciel avec 1 100 miles par heure. Après que la pandémie a apporté un effondrement au paradis, le vol est revenu au niveau ancien et que les événements commerciaux personnels sont à nouveau sur la bonne voie. En tant que option plus rapide pour ces voyageurs, Boom développe ses jets effrustes jusqu'en 2029 – près d'un quart de siècle débarqué après le pays.
Outre le fait que la conception mince et en dentelle tient, Boom of Concorde, que Scholl appelle un “faux départ” à un âge excondu. Dans la version relancée de Boom, les compagnies aériennes avec 64 sièges au-dessus de l'Atlantique en trois heures et demie ont pu déchirer au moins deux fois plus rapidement que les compagnies aériennes commerciales, et des centaines de nouveaux itinéraires comme Madrid à Miami ou Tokyo à Seattle. Ils se plieraient dans les logiciels et les algorithmes pour optimiser la vitesse et la hauteur en fonction des conditions réelles. Boom est déjà “un chouchou des Broses dans la Silicon Valley”, explique Brian Foley, analyste local de l'industrie aéronautique et ancien ingénieur de l'aviation qui a souligné les investisseurs d'Openais Sam Altman.
Mais les sceptiques compareront le boom avec Concorde et demanderont s'il peut surmonter la liste des problèmes qui ont conduit à la baisse du prédécesseur, y compris le prix, la demande, la sécurité, la réglementation et l'environnement – tous peuvent rester des obstacles tenaces.
Pour son honneur, Boom semblait résoudre l'un des obstacles les plus importants de Concorde: le Boom sonore, le volet de tonnerre entendant sur le sol lorsqu'un objet coule dans l'air plus rapidement que la vitesse du son. Si un avion se déplace, les molécules doivent se déclencher avant le chemin; Lorsqu'il brise la barrière sonore, le métier emporte les molécules avec vous et entraîne les molécules avec. La perturbation soudaine conduit à une vague de choc qui ressemblait à un rugissement assourdissant.
Concorde n'a pas pu échapper à l'interprète lorsqu'il a volé 2 ou deux fois plus haut que la vitesse du son. “Quand ils l'ont mal compris, il a brisé les serres et effrayé les petites vieilles femmes”, explique Guy Gratton, professeur agrégé d'aviation et d'environnement à l'Université de Cranfield dans le Bedfordshire. La simple réglementation du bruit de son en Europe et aux États-Unis une interdiction complète du vol superflu en 1973, qui a déplacé Concorde vers des routes océaniques telles que Londres à New York.
Cela ne suffit pas pour Boom qui veut capturer le marché des entreprises nationales et survoler des terres à Mach 1.7. Dans la physique plutôt, le boom a supprimé le boom sonore.
Il a mis une longue théorie de la pratique, qui est connue sous le nom de «coupure de Mach» qui fonctionne sur la même loi qui semble plier un crayon dans l'expérience du laboratoire scolaire classique dans un verre d'eau. Lorsque le niveau vole, l'onde sonore se brise en températures plus froides et ondule. Il se présente jusqu'à ce qu'il atteigne de l'espace.
Au cours de deux vols d'essai sur les parapluies en janvier et février, avec un métier spécialement construit, un tiers de la taille proposée, Boom a montré un coup sûr six fois sans boom audible pour chaque occasion.
Boom, Overture prévu, est encore en début de développement et sera un autre animal, en particulier parce que Boom produit son propre moteur. Ceci est rare dans une industrie dans laquelle les moteurs artisanaux commerciaux des géants établis tels que General Electric et Rolls-Royce. “Je ne suis pas convaincu que l'équipe actuelle a l'expérience, l'expérience ou la profondeur ou la capacité de développer un moteur au son des overs”, explique Foley.
Si vous le pouvez, votre timing est bon marché. Le premier Sound American Civil Overs est probablement accueilli par une administration fédérale protectrice-HH pour la production et la déréglementation américaines. En février au bureau ovale, Donald Trump a posé avec un modèle de porte manifeste, et Elon Musk a promis de soulever l'interdiction du son. La perfusion de 600 millions de dollars du financement de certains de ses collègues milliardaires ne fera pas de mal.
Boom n'est pas la seule entreprise à développer un avion sonore “silencieux”. La NASA teste son propre jet X-59 expérimental. Selon un document auto-publié, un avion du fabricant d'État de Chine, constitué par l'État, serait en cours. Une race aérospatiale patriotique pourrait continuer à faire avancer la législation. “Battrapons-la”, a écrit Scholl sur X avec un drapeau américain -moji.
Cependant, le succès dépendra finalement de la demande des consommateurs. L'accident tragique en 2000 d'une Air France Concorde a catalysé sa chute, qui a été renforcée après le 11 septembre par le ralentissement du vol. On ne sait pas si le public veut réviser – ou même connaître son existence. Les seules sondages qui existent sont leurs propres booms (ce qui ne prétend pas surprise que 97% des passagers le souhaitent); Deux grandes sociétés de recherche sur l'aviation m'ont dit qu'il n'y avait pas de vraies données.
La demande est motivée par l'abordabilité. “Concorde était pour la royauté et les rockstars”, explique Scholl à propos de ses billets de 20 000 dollars pour l'argent d'aujourd'hui. Il estime que le boom pourrait commencer à 5 000 $ pour un vol transatlantique, similaire à certains tarifs de classe affaires. Mais en période d'inflation, ce n'est pas bon marché. Malgré la vision de Scholl pour notre réunion personnelle, les journalistes indépendants ne sont pas le marché cible, bien qu'il prédit les tarifs au niveau économique “pour le reste d'entre nous” d'ici la fin de 2030.
Foley n'est pas influencé. “Ce n'est pas un segment d'air et d'espace” à l'échelle “”, dit-il. “C'est un marché très niche.” Les grandes compagnies aériennes comme American et United ont déjà accordé des ordres d'avions, mais Foley dit qu'il s'agit d'une étape de relations publiques typique pour les compagnies aériennes pour montrer leur capacité à progresser. Enfin, ils sont fournis par des coûts par session sur l'économie pure. Le marché privé des jets peut mieux correspondre, mais même dans sa participation, Foley estimerait que le boom ne vendrait probablement qu'environ 300 avions pendant plus de 10 ans.
Le secteur des jets privé est systématiquement sous le feu en raison de son mauvais dossier environnemental et brûle beaucoup plus de carburant par mile de passagers. Et tandis que l'aviation représente généralement 2,5% de toutes les émissions, l'industrie continue de croître, ce qui conduit à des prédictions si elle double ses performances en carbone d'ici 2050.
Selon Scholl, Overture est construit de telle manière qu'il sera compatible avec le carburant d'aviation durable et que le choix entre la technologie innovante et l'environnement est un “mauvais compromis”. Le public peut avoir différentes idées. Dans les années 1960, également, concorde autour de Öko-Pushback en face des problèmes de couche d'ozone émergents, et la représentation de plaidoyer de campagnes de base telles que la Citizens League contre le Boom Sonic a contribué à la saisie des interdictions.
Aujourd'hui, Gratton dit qu'il est “irresponsable” pour un jet de survenue qui brûle deux à trois fois plus de carburant pour arriver sur le marché dans une crise climatique complète. “En tant qu'ingénieur aéronautique, je suis absolument enthousiaste à propos de ce que fait Boom”, dit-il. “En tant que scientifique de l'environnement, je suis horrifié.”
“Ils font un travail très intelligent”, explique Gratton. “C'est une bonne idée de le faire – c'est la question la plus difficile.”
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