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还有没有外行指点的，这老哥不行啊，说的话全是漏洞
复制代码 看我跟楼主的对线： 我：A350 是 20 年以前的东西？可别乱科普了！我 737 可还是百年老将呢 中国也别买了 爱发卡 ： 后续采购的是 737 升级款新型号，早不是以前的老款机了 我 ： 首先哈，我指证一下你的错误 A350 不是 20 年前的产品，他 13 年首飞，国际上 14 年交付，仅仅 10 年，(行业认可的是首飞时间)国内是东航 21 年拿到的首架。而且 A350 是空客目前最先进、最高效的宽体飞机系列 其次，关于你说的”这两款太老了“有点耍流氓的感觉了，说的莫名其妙，无从谈起！ 爱发卡 ： 从研发 2005 年到交付 2027 年，都是 22 年了，到未来肯定是买市场最新开发出来的飞机 这买的不是现货，是期货 还有一个问题，国际远程航线，A350 是双发飞机，国内注重安全，不是一定会为了经济考虑安全性没有四发好的飞机 在成本和经济性之间选择，中国远程航线肯定会注重安全，飞国际航线的乘客都是不差钱的主，这个双发设计理念未必能征服客户，四发虽然经济型不好，但安全性好于双发机，而且货运动力优势明显，A350 设计理念就没为货运市场考虑过，双发机动力不足没法拉更多的货物 我 ： 第一点，四发安全性好的时代是在喷气式发动机刚出现的时候，其安全性体现在跨洋飞行上，但现在航发技术成熟，安全性已然很高。国内注重安全不假，但是双发安全性也是很高符合标准。第二点，四发货运动力优势明显是个看似正确，实则内层逻辑错误的笑话！第三点，看中国四发客机市场，东航的 a343 早已退役，南航已经退役了数架 A380，并计划今年全部退役，国内仅剩国航还在运营 747，属于四发客机的时代已经落幕。 如果 A350 不是当下最新，请问谁是最新的？”买的不是现货，是期货“这句话是你开始瞎胡扯了！请问你做过飞机吗？是民航业从业人员吗？ 爱发卡 ： 运 -20 怎么不采用双发，C-17 怎么不用双发，拉货没足够的动力说服力不足，动力就是航发，以为 2 个航发就可以有足够的动力会比四个航发大更是笑话，设计理念不是一天想创新就能创新的，有无数的案例支持 另外，中国市场，客货转换的例子不是没有，疫情的 2020 年就干过客运机改货运投入防疫物资国际运输，客运机双发运力不足投入货运显然是不经济的，要不顺丰引进那么多四发机干什么，又贵 四发机没落伍，只是用途上的改变，双发机没法切换，中国是注重飞行安全性大于经济性，这点和欧美资本主义国家有所不同 |
网友回复：
注册： 是袁隆平老爷子输了
千棣の棠： 你也是吃饱了撑的，责任全在袁隆平老爷子
告辞： MJJ 懂的真多 难怪大家喜欢这里 一起吹水
表妹：
莆田郑少斌： 你居然还能和他对线，这人是我到 loc 以来第二个加黑名单的
fxy： 小孩子打架
蝙蝠侠： 你们能不能研究一下怎么打飞机。。。。。。。。。
HOH： 爱发卡就是百家号的孙子，你竟然有空怼这货，只能说干的漂亮
四叶草： 以前就听说过 WB 能升堂，没想到 LOC 现在也能升堂了，现在有请 @HOH** 官主持
