Laissez-nous nous faire le prochain souffleur de feuilles!
Plus de 42 millions d'Américains sont exposés à des bruits de trafic moyen ou élevés. Malgré son hommage potentiellement important et sa distribution inégale, les coûts économiques, l'incidence et les effets politiques des bruits de circulation n'ont reçu que l'attention limitée dans l'économie. Nous quantifions le fardeau économique global de cette externalité et sa distribution sur les groupes démographiques en appréciant la volonté des acheteurs d'acheteurs de payer pour des environnements plus calmes. Sur la base des variations quasi expérimentales de la construction des limites du bruit, nous constatons que la réduction de l'exposition au bruit de la circulation entraîne une augmentation significative des prix des biens immobiliers, ce qui signifie que les acheteurs sont prêts à payer une prime importante pour tout décibel de la réduction du bruit. Au cours des cinq années précédant la construction, nous ne trouvons pas de prix différents entre les propriétés traitées et de contrôle. Après la construction, nous observons une augmentation immédiate et largement permanente du prix de 6,8% à moins de 100 mètres avec des gains plus bas sur des distances plus grandes. Les informations sur l'amortissement du bruit des barrières individuelles nous permettent de retrouver la volonté de payer par décibel du bruit de la circulation. Nous calculons le coût économique total des bruits de trafic de 110 milliards de dollars américains à l'échelle nationale. Le fardeau économique est soutenu de manière disproportionnée par des ménages à faible revenu et minoritaires, ce qui indique que l'externalité est régressive. Les coûts varient considérablement dans les villes et reflètent les différences dans les niveaux de bruit, la valeur des propriétés et la densité de la population. Sur la base de nos estimations, la taxe pigouvienne socialement efficace de 974 par véhicule est. Un large passage aux véhicules électriques qui sont plus silencieux que les véhicules conventionnels pourraient entraîner un avantage de réduction du bruit de 77,3 milliards de dollars, qui se concentre sur les familles à faible revenu dans les zones urbaines denses.
Cela provient d'un nouveau document de travail NBER d'Enrico Moretti et Harrison Wheeler. À propos de Tekl.
La contribution des coûts des bruits de circulation est apparue pour la première fois dans la révolution des frontières.
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