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Événements importants
Il y a un nouveau sentiment d'optimisme chez Ferrari cette saison, qui, comme l'écrit Giles Richards, se reflète dans l'esprit de Lewis Hamilton.
Hamilton, le premier pilote noir de Formule 1, a également profité de la première course de la saison pour appeler à un mouvement visant à “reprendre l'Afrique” et à éliminer l'influence des anciennes puissances coloniales, tout en réitérant son désir que la Formule 1 amène une course sur le continent.
La première course sprint de la saison 2026 de F2 vient de se terminer et c'est le Paraguayen Joshua Dürksen – pilote de développement chez Mercedes – qui a franchi le drapeau à damier pour Invicta Racing.
Les nouvelles saisons font naturellement naître des pensées d’espoir et de promesses, une page vierge sur laquelle nous pouvons projeter nos rêves et nos désirs pour le mois à venir avant que la cruelle réalité ne s’installe.
Malheureusement pour Aston Martin, ils n'ont même pas réussi à se qualifier avant que la main froide de la matérialité impitoyable ne s'installe ; Leur voyage aux antipodes avait déjà l'air plus cuit que la dernière saucisse laissée au bout d'une saucisse Bunning sur le grill.
Après une période d'essais interrompue, le patron de l'équipe Adrian Newey a admis jeudi que les pilotes Fernando Alonso et Lance Stroll ne seront pas en mesure de terminer ne serait-ce que la moitié de la course ce week-end car ils craignent des lésions nerveuses permanentes dues à un problème de vibration avec la voiture de l'équipe. Le premier n’a pu gérer que 25 rounds d’affilée et le second, qui a eu des problèmes de poignet dans le passé, n’a pu en gérer que 15.
Après les FP1 et FP2 hier, les nouvelles ne se sont pas améliorées lorsque Newey a annoncé que l'équipe n'avait plus que les deux dernières unités de batterie pour ses moteurs hybrides – celles actuellement dans les voitures – et qu'elle ne serait pas en mesure de trouver des remplacements en cas de problème.
Inutile de dire que la relation entre Aston Martin et le fournisseur d'énergie Honda – dont le premier ne connaissait apparemment pas la composition avant de parvenir à un accord – a déjà atteint un point bas.
Cela a déjà eu un impact sur la course d'aujourd'hui : Alonso a enregistré quelques améliorations dans le pacte, mais Stroll n'a pas participé aux FP3.
Lance ne participera pas au FP3 en raison d'un problème suspecté d'ICE.#AusGP
– Équipe Aston Martin Aramco F1 (@AstonMartinF1) 7 mars 2026
Alonso est à 3,1 secondes du meilleur temps pour l'instant – cela pourrait en fait être important s'il y avait des problèmes en qualifications, car cela montre qu'Aston a le rythme pour être bien en dessous de 107% ce week-end (il n'était qu'à 0,6 seconde du temps FP2). #F1 #AusGP
–Chris Medland (@ChrisMedlandF1) 7 mars 2026
Alors que la nouvelle saison de Formule 1 commence dimanche avec son excitation et son anticipation habituelles, pensez à l'équipe Cadillac au milieu du tourbillon. Avant que les lumières ne s'éteignent à Melbourne, le nouveau venu en Formule 1 aura une chance méritée de reprendre son souffle et de profiter de l'exploit remarquable de simplement figurer sur la grille.
Les changements profonds apportés à la réglementation cette année ouvriraient toujours de nouvelles possibilités et le consensus est que Mercedes montrera le rythme dans la nouvelle saison – ce qui a été démontré lors des 2e et 3e FP.
« Les FP1 semblaient positifs, mais ensuite [in] En FP2, les équipes en montrent progressivement un peu plus. Malheureusement, nous semblons être en retard – surtout par rapport à Mercedes. [they] “Cela semble très, très fort”, a déclaré hier Charles Leclerc de Ferrari.
“Je ne pense pas qu'ils ont tout montré en termes de faible consommation de carburant, mais en termes de consommation élevée, c'était très impressionnant. Je veux dire, c'est probablement la première fois que nous voyons tout ce qu'ils ont en eux.”
“[They had] un peu plus [pace] que je ne l'aurais souhaité, mais c'est comme ça. En revanche, c’est un début de week-end plutôt positif et nous allons continuer à travailler très dur pour tout maximiser pour demain.
“Le reste du week-end sera consacré à tout mettre en place. En qualifications, j'ai l'impression que cela peut être assez serré.”
“En course, il semble que Mercedes ait encore beaucoup de performances devant elle, mais nous verrons.”
Les bookmakers ont identifié George Russell comme le favori pour le titre des pilotes de cette année et le Britannique s'est montré relativement confiant avant la première course de la saison – même si jusqu'à présent presque tout le monde a été relativement silencieux et peu disposé à donner des indices.
La grille 2026
Un an seulement après avoir reçu l'autorisation de prendre le départ en 2026, l'entrée de Cadillac en Formule 1 a annoncé le retour de Sergio Pérez et Valtteri Bottas sur la grille pour la saison 2026, le constructeur américain – propulsé par Ferrari jusqu'à ce qu'il passe à un moteur interne – optant pour l'expérience au volant lors de sa première saison.
Bien que techniquement ce ne soit pas une start-up comme Cadillac, Audi participera également pour la première fois cette année, succédant à Kick Sauber, qu'ils ont racheté en 2024 avec l'intention d'aligner une équipe d'usine au cours de la première année du nouveau règlement.
Ford, quant à lui, est de retour en tant que fournisseur de moteurs pour la première fois depuis qu'il a propulsé Jordan en 2004, en collaboration avec Red Bull Racing et Racing Bulls suite à sa séparation d'avec Honda. Le fournisseur japonais, à son tour, fournit désormais Aston Martin.
Après que Yuki Tsunoda ait été rétrogradé au poste de pilote d'essai et de réserve, Isack Hadjar a été promu de Racing Bulls à Red Bull Racing. Sa place sera prise par le pilote britannique Arvid Lindblad, qui quitte la Formule 2.
La grille 2026 :
Franco Colapinto alpin
Pierre Gasly alpin
Promenade de Lance Aston Martin
Fernando Alonso Aston Martin
Nico Hülkenberg Audi
Gabriel Bortoletto Audi
Valtteri Bottas Cadillac
Sergio Pérez Cadillac
Charles Leclerc Ferrari
Lewis Hamilton Ferrari
Esteban Ocon Haas
Olivier Bearman Haas
Lando Norris (C) McLaren
Oscar Piastri McLaren
Georges Russell Mercedes
Kimi Antonelli Mercedes
Liam Lawson Taureaux de course
Arvid Lindblad Taureaux de course
Max Verstappen Taureau Rouge
Isaac Hajar Taureau Rouge
Carlos Sainz Williams
Alex Albon Williams
Lando Norris se souvient à quel point il était sans voix lorsqu'il a reçu son premier contrat avec McLaren. Assis dans le bureau exigu d’un camion paddock, la confirmation de son entrée en Formule 1 a suscité « un visage très souriant pendant longtemps ». Sept ans plus tard, il entame la nouvelle saison après avoir réalisé son rêve de devenir champion du monde et, avec un sourire tout aussi irrépressible, il entreprend de défendre son titre.
Pour la première fois, Lando Norris débutera la saison en tant que champion et repoussera une attaque tardive de Max Verstappen fin 2025, brisant la mainmise de longue date du Néerlandais sur le championnat des pilotes.
Et comme il l'a dit à Giles Richards le mois dernier, le Britannique se sent prêt à concourir à nouveau.
Quand on y remet la tête pour la première fois depuis la saison dernière, j'ai peur qu'il y ait un tout nouveau vocabulaire à maîtriser. Nous devons désormais nous occuper des moteurs hybrides et de l'aérodynamique active, ainsi que de la suppression du DRS et de l'introduction du mode dépassement et du mode charge.
Vous n'avez pas lu la lecture requise et vous ne savez pas de quoi je parle ? Ne vous inquiétez pas, Giles Richards est là pour vous.
Bien sûr, il s'agit de la Formule 1, où chaque équipe fait tout son possible pour obtenir la plus grande vitesse possible de ses voitures – repoussant toujours les limites de ce qui est ou pourrait être acceptable selon la réglementation.
C’est pourquoi, avant même la tenue d’une course, une controverse est apparue concernant le nouveau règlement. L'affaire portait sur des allégations selon lesquelles Mercedes aurait utilisé la dilatation thermique de composants pour exploiter une faille dans la réglementation régissant les taux de compression des moteurs.
préambule
Joey Lynch
Bonjour à tous, c'est vous, Joey Lynch, et bienvenue dans la couverture en direct du Guardian de la manche d'ouverture de la saison 2026 de Formule 1, venant d'un temps légèrement couvert à Melbourne.
Les préparatifs de la nouvelle campagne ont pris du temps et ont atteint un point culminant dramatique au cours des deux dernières semaines, lorsque l’attaque contre l’Iran par les États-Unis et Israël a entraîné des attaques de missiles et de drones, la fermeture de l’espace aérien et l’annulation des vols à travers le Moyen-Orient.
Cela a non seulement perturbé les préparatifs, mais a également contraint jusqu'à un millier de membres du roadshow F1 à prendre de nouvelles dispositions de voyage afin d'atterrir aux Antilles à temps. Heureusement, presque tout le monde l’a fait.
Le voyage du Tour à l'Albert Park cette année est également la première fois que nous voyons des équipes en action dans le cadre de la nouvelle réglementation plus radicale entrée en vigueur pour 2026 : les voitures ont été réduites en taille et en poids pour les rendre plus maniables, permettant de meilleures courses, et sont propulsées par de nouveaux moteurs hybrides.
Nous avons pu voir ces nouvelles bêtes en action pour la première fois hier en FP1 et FP2. Les équipes Mercedes ont répondu aux attentes : elles seraient celles à battre en étant les plus rapides en FP2 (nous aurons toujours FP1, Ferrari). Cependant, une grande partie des événements de la journée ont été éclipsés par ce qui se passait chez Aston Martin et par la possibilité que les voitures puissent vibrer suffisamment pour envoyer Fernando Alonso dans la zone d'accélération s'il poussait trop fort la voiture.
Et avec les qualifications qui ont lieu aujourd’hui, nous avons encore plus à espérer. Cela commence à 16h00 AEDT/5h00 GMT.
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