JP Morgan a publié une note très intéressante sur la destruction de la demande, dont FT Alphaville a parlé ici.

Ils ont examiné les dégâts économiques que la crise du marché pétrolier commence à causer en Asie et rapportent :

Le diesel est devenu le goulot d'étranglement immédiat de la région, car la hausse des prix ralentit à la fois les voyages et le fret. Les gouvernements réagissent en combinant gestion de la demande et mesures d’urgence. Le Bangladesh a avancé la fête de l'Aïd al-Fitr et autorisé les universités à fermer plus tôt pour économiser du carburant. Les Philippines et le Sri Lanka ont introduit la semaine de travail de quatre jours pour réduire la consommation de diesel et reconstituer les approvisionnements en diminution. Le Pakistan a fermé des écoles et mis les universités en ligne. Les autorités thaïlandaises et vietnamiennes ont été invitées à utiliser les escaliers, à travailler à domicile et à limiter les déplacements, tandis que le Myanmar a introduit des jours de conduite alternés pour réduire les besoins en carburant routier. Dans le même temps, les autorités interviennent directement sur les marchés des carburants pour stabiliser les prix des carburants.

D'autres points importants sont :

• Alors que le prix du carburéacteur approche les 200 dollars le baril, les compagnies aériennes réorientent leur gestion des coûts vers des dérogations de service, rendant de nombreuses liaisons non rentables.

• Dans de nombreuses régions, la demande est réduite non par choix mais par pénurie physique d’intrants.

• En moyenne, la demande de pétrole est extrêmement inélastique à court terme car il existe peu de substituts immédiats pour la plupart des utilisations finales. — Les chaudières des usines fonctionnent au mazout, les avions ont besoin de kérosène et la plupart des voitures fonctionnent encore à l'essence.

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